1 介紹
輸送帶，皮帶輸送機在農業(yè)、工礦企業(yè)和交通運輸業(yè)中廣泛用于輸送各種固體塊狀和粉料狀物料或成件物品，輸送帶能連續化、高效率、大傾角運輸，輸送帶操作安全，輸送帶使用簡(jiǎn)便，維修容易，運費低廉，并能縮短運輸距離， 降低工程造價(jià)，節省人力物力。
輸送帶，英文名conveying belt，又稱(chēng)運輸帶，是用于皮帶輸送帶中起承載和運送物料作用的橡膠與纖維、金屬復合制品，或者是塑料和織物復合的制品。輸送帶廣泛應用于水泥、焦化、冶金、化工、鋼鐵等行業(yè)中輸送距離較短、輸送量較小的場(chǎng)合。
2 計價(jià)單位
1、輸送帶計價(jià)單位
分層輸送帶 ：元/標準平方米
鋼絲繩芯輸送帶：元/標準平方米
PVC和PVG整芯阻燃輸送帶：元/自然平方米
鋼絲繩芯輸送帶：元/標準平方米
PVC和PVG整芯阻燃輸送帶：元/自然平方米
2、計算方法
分層輸送帶：標準平方米數=帶寬（米）×（布層數+（上覆蓋膠厚+下覆蓋膠厚）/1.5）×帶長(cháng)（米）
鋼絲繩芯輸送帶：標準平方米數=帶寬（米）×產(chǎn)品厚度（mm）/1.5×帶長(cháng)（米）
PVC和PVG整芯阻燃輸送帶的自然平方米的計算就是帶寬×帶長(cháng)。
PVC和PVG整芯阻燃輸送帶的自然平方米的計算就是帶寬×帶長(cháng)。
3 基本分類(lèi) 使用用途
防油輸送帶、防滑輸送帶、爬坡輸送帶、防酸堿輸送防熱輸送帶、防寒輸送帶、防燃輸送帶、防腐蝕輸送帶、防潮輸送帶、防低溫輸送帶、防高溫輸送帶、耐油輸送帶、耐熱輸送帶、耐寒輸送帶、耐低溫輸送帶、耐高溫輸送帶、耐酸堿輸送帶、阻燃輸送帶。
按材質(zhì)
按材質(zhì)
PVC輸送帶、PU輸送帶、聚乙烯輸送帶、塑料鏈板輸送帶、模塊網(wǎng)輸送帶、聚丙烯輸送帶、尼龍輸送帶、鐵氟龍輸送帶、不銹鋼輸送帶。
耐熱程度
耐熱程度
①、耐熱輸送帶：TI型耐不大于100度、T2型耐不大于125度、T3型耐不大于150度
②、耐高溫輸送帶：耐溫能力不大于200度
③、耐燒灼輸送帶（金屬網(wǎng)芯輸送帶）
②、耐高溫輸送帶：耐溫能力不大于200度
③、耐燒灼輸送帶（金屬網(wǎng)芯輸送帶）
4 修補分類(lèi)
輸送帶冷硫化修補
1.將輸送帶破損部位用角磨機配合鎢鋼打磨碟進(jìn)行打磨。
2.根據輸送帶破損部位的大小選擇相應的帶半硫化層的輸送帶修補片或修補條(修補條或修補片至少大出破損部位15~20mm)茵美特建議使用帶半硫化層修補條、修補片，不帶半硫化層的材料建議將粘接面進(jìn)行深層次打磨。
3.將輸送帶破損部位和輸送帶修補條半硫化面進(jìn)行涂刷皮帶膠，晾置一會(huì )，然后進(jìn)行第二遍涂刷(晾置至不粘手為止，常溫情況下一般在五分鐘)。
1.將輸送帶破損部位用角磨機配合鎢鋼打磨碟進(jìn)行打磨。
2.根據輸送帶破損部位的大小選擇相應的帶半硫化層的輸送帶修補片或修補條(修補條或修補片至少大出破損部位15~20mm)茵美特建議使用帶半硫化層修補條、修補片，不帶半硫化層的材料建議將粘接面進(jìn)行深層次打磨。
3.將輸送帶破損部位和輸送帶修補條半硫化面進(jìn)行涂刷皮帶膠，晾置一會(huì )，然后進(jìn)行第二遍涂刷(晾置至不粘手為止，常溫情況下一般在五分鐘)。
4.將修補條拉直貼在輸送帶打磨面上，用橡膠錘或者壓實(shí)滾輪進(jìn)行敲打壓實(shí)，趕出空氣。
溫馨提示：若環(huán)境溫度過(guò)低建議使用碘鎢燈或熱風(fēng)槍加熱0.5-1小時(shí)，時(shí)間若允許適當延長(cháng)加熱時(shí)間，將有利于粘接面強度的提高。
輸送帶熱硫化修補
1.根據輸送帶破損大小，沿破損四周至少大出15~20mm，劃出切割修補線(xiàn)，以45度角斜切，并剝去已損壞的蓋膠，切割時(shí)注意不要損傷下面的布層或者鋼絲層。
2.將輸送帶破損部位用角磨機配合鎢鋼打磨碟進(jìn)行深層次打磨，建議打磨3mm。
3.將打磨好的輸送帶鋪上織物加強層或者是鋼絲加強層，對加強層、破損部位進(jìn)行涂刷熱硫化劑，將未硫化芯膠四周邊切成斜口，同樣進(jìn)行熱硫化劑的涂刷平鋪(未硫化面膠大小要與破損部位的大小一致)。
4.使用熱硫化修補器或硫化機進(jìn)行加壓、加溫硫化。
溫馨提示：硫化機控制器溫度控制在145—150℃之間，待上下兩個(gè)硫化板溫度都穩定好，開(kāi)始硫化計時(shí)35~45分鐘。(根據皮帶厚度而定，每塊硫化板每4分鐘可硫化約1mm橡膠)待硫化板溫度降至70℃以下方可解除硫化機水壓，然后拆除硫化機。
輸送帶熱硫化修補
1.根據輸送帶破損大小，沿破損四周至少大出15~20mm，劃出切割修補線(xiàn)，以45度角斜切，并剝去已損壞的蓋膠，切割時(shí)注意不要損傷下面的布層或者鋼絲層。
2.將輸送帶破損部位用角磨機配合鎢鋼打磨碟進(jìn)行深層次打磨，建議打磨3mm。
3.將打磨好的輸送帶鋪上織物加強層或者是鋼絲加強層，對加強層、破損部位進(jìn)行涂刷熱硫化劑，將未硫化芯膠四周邊切成斜口，同樣進(jìn)行熱硫化劑的涂刷平鋪(未硫化面膠大小要與破損部位的大小一致)。
4.使用熱硫化修補器或硫化機進(jìn)行加壓、加溫硫化。
溫馨提示：硫化機控制器溫度控制在145—150℃之間，待上下兩個(gè)硫化板溫度都穩定好，開(kāi)始硫化計時(shí)35~45分鐘。(根據皮帶厚度而定，每塊硫化板每4分鐘可硫化約1mm橡膠)待硫化板溫度降至70℃以下方可解除硫化機水壓，然后拆除硫化機。
5 跑偏處理
原因介紹
帶式輸送機運行時(shí)輸送帶跑偏是最常見(jiàn)的故障之一。跑偏的原因有多種，其主要原因是安裝精度低和日常的維護保養差。安裝過(guò)程中，頭尾滾筒、中間托輥之間盡量在同一中心線(xiàn)上，并且相互平行，以確保輸送帶不偏或少偏。 另外，帶子接頭要正確，兩側周長(cháng)應相同。
處理方法
在使用過(guò)程中，如果出現跑偏，則要作以下檢查以確定原因，進(jìn)行進(jìn)行調整。輸送帶跑偏時(shí)常檢查的部位和處理方法有：
（1）檢查托輥橫向中心線(xiàn)與帶式輸送機縱向中心線(xiàn)的不重合度。如果不重合度值超過(guò)3mm，則應利用托輥組兩側的長(cháng)形安裝孔對其進(jìn)行調整。具體方法是輸送帶偏向哪一側，托輥組的哪一側向輸送帶前進(jìn)的方向前移，或另外一側后移。
（2）檢查頭、尾機架安裝軸承座的兩個(gè)平面的偏差值。若兩平面的偏差大于1mm，則應對兩平面調整在同一平面內。頭部滾筒的調整方法是：若輸送帶向滾筒的右側跑偏，則滾筒右側的軸承座應當向前移動(dòng)或左側軸承座后移；若輸送帶向滾筒的左側跑偏，則滾筒左側的軸承座應當向前移動(dòng)或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。
（3）檢查物料在輸送帶上的位置。物料在輸送帶橫斷面上不居中，將導致輸送帶跑偏。
如果物料偏到右側，則皮帶向左側跑偏，反之亦然。在使用時(shí)應盡可能的讓物料居中。為減少或避免此類(lèi)輸送帶跑偏可增加擋料板，改變物料的方向和位置。
（1）檢查托輥橫向中心線(xiàn)與帶式輸送機縱向中心線(xiàn)的不重合度。如果不重合度值超過(guò)3mm，則應利用托輥組兩側的長(cháng)形安裝孔對其進(jìn)行調整。具體方法是輸送帶偏向哪一側，托輥組的哪一側向輸送帶前進(jìn)的方向前移，或另外一側后移。
（2）檢查頭、尾機架安裝軸承座的兩個(gè)平面的偏差值。若兩平面的偏差大于1mm，則應對兩平面調整在同一平面內。頭部滾筒的調整方法是：若輸送帶向滾筒的右側跑偏，則滾筒右側的軸承座應當向前移動(dòng)或左側軸承座后移；若輸送帶向滾筒的左側跑偏，則滾筒左側的軸承座應當向前移動(dòng)或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。
（3）檢查物料在輸送帶上的位置。物料在輸送帶橫斷面上不居中，將導致輸送帶跑偏。
如果物料偏到右側，則皮帶向左側跑偏，反之亦然。在使用時(shí)應盡可能的讓物料居中。為減少或避免此類(lèi)輸送帶跑偏可增加擋料板，改變物料的方向和位置。
6.設備調試
輸送帶是輸送系統的關(guān)鍵設備，它的安全穩定運行直接影響到生產(chǎn)作業(yè)。輸送帶的跑偏是帶式輸送機的最常見(jiàn)故障，對其及時(shí)準確的處理是其安全穩定運行的保障。跑偏的現象和原因很多，要根據不同的跑偏現象和原因采取不同的調整方法，才能有效地解決問(wèn)題。本文是根據多年現場(chǎng)實(shí)踐，從使用者角度出發(fā)，利用力學(xué)原理分析與說(shuō)明此類(lèi)故障的原因及處理方法。
一、頭部驅動(dòng)滾筒或尾部改向滾筒的軸線(xiàn)與輸送機中心線(xiàn)不垂直，造成輸送帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。滾筒偏斜時(shí)，輸送帶在滾筒兩側的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會(huì )使輸送帶附加一個(gè)向遞減方向的移動(dòng)力Fy，導致輸送帶向松側跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。其調整方法為：對于頭部滾筒如輸送帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動(dòng)，輸送帶向滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向前移動(dòng)，相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。經(jīng)過(guò)反復調整直到輸送帶調到較理想的位置。在調整驅動(dòng)或改向滾筒前最好準確安裝其位置。
二、滾筒外表面加工誤差、粘料或磨損不均造成直徑大小不一，輸送帶會(huì )向直徑較大的一側跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。其受力情況如圖四所示：輸送帶的牽引力Fq產(chǎn)生一個(gè)向直徑大側的移動(dòng)分力Fy，在分力Fy的作用下，輸送帶產(chǎn)生偏移。對于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面粘料，加工誤差和磨損不均的就要更換下來(lái)重新加工包膠處理。
三、轉載點(diǎn)處落料位置不正如圖五對造成輸送帶跑偏，轉載點(diǎn)處物料的落料位置對輸送帶的跑偏有非常大的影響，尤其在上條輸送機與本條輸送機在水平面的投影成垂直時(shí)影響更大。通常應當考慮轉載點(diǎn)處上下兩條皮帶機的相對高度。相對高度越低，物料的水平速度分量越大，對下層皮帶的側向沖擊力Fc也越大，同時(shí)物料也很難居中。使在輸送帶橫斷面上的物料偏斜，沖擊力Fc的水平分力Fy最終導致皮帶跑偏。如果物料偏到右側，則皮帶向左側跑偏，反之亦然。
對于這種情況下的跑偏，在設計過(guò)程中應盡可能地加大兩條輸送機的相對高度。在受空間限制的帶式輸送機的上下漏斗、導料槽等件的形式與尺寸更應認真考慮。一般導料槽的的寬度應為皮帶寬度的五分之三左右比較合適。為減少或避免皮帶跑偏可增加擋料板阻擋物料，改變物料的下落方向和位置。
四、承載托輥組安裝位置與輸送機中心線(xiàn)的垂直度誤差較大,導致輸送帶在承載段向一則跑偏。輸送帶向前運行時(shí)給托輥一個(gè)向前的牽引力Fq，這個(gè)牽引力分解為使托輥轉動(dòng)的分力Fz和一個(gè)橫向分力Fc，這個(gè)橫向分力使托輥軸向竄動(dòng)，由于托輥支架的固定托輥是無(wú)法軸向竄動(dòng)的，它必然就會(huì )對輸送帶產(chǎn)生一個(gè)反作用力Fy，它使輸送帶向另一側移動(dòng)，從而導致了跑偏。
搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時(shí)的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明了了。
第一種方法就是在制造時(shí)托輥組的兩側安裝孔都加工成長(cháng)孔，以便進(jìn)行調整。具體調整方法見(jiàn)圖二，具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進(jìn)方向前移，或另外一側后移。如圖二所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動(dòng)，托輥組的上位處向右移動(dòng)。
第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類(lèi)型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內方向轉動(dòng)阻擋或產(chǎn)生橫向推力使皮帶自動(dòng)向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長(cháng)度較短時(shí)或帶式輸送機雙向運行時(shí)采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏并且不容易調整。而長(cháng)帶式輸送機最好不采用此方法，因為調心托輥組的使用會(huì )對輸送帶的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。
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